ميناء شانغهاي. [الصورة/IC]

أصبح ميناء شانغهاي يوم الأحد أول ميناء في العالم تتجاوز فيه المناولة السنوية للحاويات 50 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs) واحتل الميناء المرتبة الأولى عالميًا لمدة 14 عامًا متتالية من حيث المناولة السنوية للحاويات.

وفقًا لـ يانغ يانبن، نائب المدير العام لقسم الإنتاج والأعمال في مجموعة شانغهاي الدولية للموانئ (SIPG)، فإن نمو المناولة للحاويات يعكس استمرار قوة النظام الصناعي الشامل للصين وقدراتها التصنيعية في دعم التجارة العالمية.

يُعتبر الميناء نافذة لانفتاح الصين وتعاونها مع العالم، فضلًا عن كونه محركًا يعزز التجارة والتبادلات. وقد تجاوزت مناولة الحاويات السنوية لميناء شانغهاي حاجز مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا لأول مرة في عام 1994.

وأشار يانغ إلى أن نمو المناولة في ميناء شانغهاي لم يكن مدفوعًا فقط بزيادة الحاويات الموجهة للتصدير، بل أيضًا بزيادة الحاويات المحولة دوليًا وأحجام المناولة من سفينة إلى أخرى.

وأضاف: "إن الوظائف القوية والخدمات عالية الجودة للميناء تجذب السفن الكبيرة من جميع أنحاء العالم"، مشيرًا إلى أن نسبة المناولة من سفينة إلى أخرى في الميناء من المتوقع أن تصل إلى مستوى قياسي يبلغ 60% في عام 2024، مما يبرز تعزيز دور ميناء شانغهاي كمحور عالمي.

حاليًا، يمتلك ميناء شانغهاي حوالي 350 خط شحن دوليًا تصل إلى أكثر من 700 ميناء في أكثر من 200 دولة ومنطقة حول العالم حيث يعكس تطور ميناء شانغهاي التحول الأوسع الذي تشهده المدينة ككل.

وقد احتلت المدينة الواقعة شرق الصين المرتبة الثالثة في تقرير مؤشر تنمية مراكز الشحن الدولي لعام 2024 الصادر عن وكالة شينخوا-بالتك، مما يعزز مكانتها كمركز شحن دولي ذو أهمية كبيرة.

وفقًا للجمارك في شانغهاي، يبلغ متوسط قيمة الواردات والصادرات اليومية التي يتعامل معها الميناء 29.8 مليار يوان (حوالي 4 مليارات دولار أمريكي)، أي ما يعادل حوالي 1.24 مليار يوان في الساعة وفي السنوات الأخيرة، أدى تطبيق العلوم والتكنولوجيا إلى تحسين كفاءة عمليات المحطات بشكل كبير.

في عام 2017، بدأ تشغيل المرحلة الرابعة من محطة يانغشان الآلية، مما ساعد ميناء شانغهاي على تجاوز حاجز 40 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في ذلك العام. ومع تقليص القوى العاملة بنسبة 70%، زادت كفاءة المحطة بنسبة 30%، بينما وصلت إنتاجية العمل لكل فرد إلى 213% مقارنة بالمحطات التقليدية.

وقال هوانغ هنغ، المدير العام لشركة نيتشا للتكنولوجيا الذكية التابعة لمجموعة SIPG: "نظام التحكم الذكي ITOS هو أول محاولة ناجحة للصين لكسر الاحتكار الأجنبي في تقنية برمجيات الموانئ"، مشيرًا إلى أن هذه الموانئ الذكية تلعب دورًا رئيسيًا في تقدم صناعة الشحن الصينية وتلفت انتباه الموانئ الأجنبية الراغبة في التعاون.

يُعد ميناء تشانكاي في بيرو مثالًا بارزًا، حيث ساعدت التقنيات الصينية في إنشاء أول ميناء ذكي في أمريكا الجنوبية وخلق ممر نقل جديد بين أمريكا اللاتينية وآسيا.

يسعى ميناء شانغهاي أيضًا إلى التحول الأخضر بشكل نشط. منذ العام الماضي، وقّع الميناء اتفاقيات مع موانئ لوس أنجلوس وهامبورغ لتطوير ممرات شحن خضراء بشكل مشترك. وفي أبريل، أكمل ميناء شانغهاي أول عملية تزويد متزامنة بالميثانول الأخضر بين السفن للحاويات الكبيرة.

وأشار لوه وينبين، المدير العام للطاقة في مجموعة SIPG، إلى أن الخطوة التالية ستكون تحويل ميناء شانغهاي إلى "مركز لتزويد الطاقة الخضراء". وقال: "بحلول عام 2030، نهدف إلى تحقيق هدف 'المائة المزدوجة'، حيث تصل سعة تزويد الغاز الطبيعي المسال (LNG) إلى مليون متر مكعب وسعة تزويد الميثانول الأخضر والوقود الحيوي إلى مليون طن".